2011 Whistler Freight Train

Esse video foi gravado a mais ou menos uns 2 meses. Esse foi meu primeiro dia em Whistler com a minha bike nova.

Elementos da Perfeição - #2 Pedras

O segundo elemento de perfeição segundo Whistler é Pedra (Rock)

Pedra (Tradução do Site de Whistler)

Você mais que uma pimples parte da Terra.
Você é a terra.
Você se formou das erupções vulcanicas ou sedimentos antigos.
Você não se transforma com uma pancadinha.
Mas você transforma tudo com sua existência.
Você é o começo, meio e fim das trilhas.
Por isso eu agradeço.
Obrigado por me deixar andar sobre você.
Obrigado por deixa as marcas dos pneus sobre você.
Por mostrar o caminho das trilhas.
Por melhorar a tração nos dias secos e por ser assustador-mas-divertido nos dias molhados.
Pelas descidas ingrimes e tecnicas.
Por sempre estar presente.
Por nunca mudar.
Obrigado por se tornar pontos de referencia.
Please descidas quase vertical, pelos "wall rides" e rampas que nunca precisam de manutenção.
Por ser a matéria formadora da terra e do cascalho.
Por unir loucos como eu para te curtir nesse lugar "animal".
Por ultimo, você é tudo pra mim.
Mas ao mesmo tempo somente uma pequena parte desse maravilhoso "Bike Park"

Elementos da Perfeição - #1 Terra

De acordo com o "Whistler Bike Park" os elementos da perfeição no mountain bike são 5: Terra, Pedras, Ar, Raizes e Espirito (Soul).

Baseado nesses 5 elementos Whiltler criou uma série de videos mostrando ara um deles.

1) Terra (Dirt) - Tradução literal do "poema" na página http://www.whistlerbike.com/elements/dirt/index.htm

Uma coleção de pedrinhas e matéria organica.
Você entope meu pulmão e me faz ranger os dentes.
Arranha meus óculos e mancha a minha roupa.
E mesmo assim "Marca a Minha Alma"
Por isso agradeço:
Obrigado por me deixar andar sobre você.
Por não me castigar quando estou aprendendo umas "tronchadas".
Por me deixar fazer um drift de duas rodas, ou até mesmo uma derrapada.
Por prover um chão macio entre as pedras e pedaços de pau.
Pelas trilhas rapidas e pelas paredes nas curvas.
Pelas cicatrizes na minha canela.
Pelas memórias.
Por unir loucos como eu para te curtir nesse lugar "animal".
E por último, você é tudo pra mim.
Mas ao mesmo tempo somente uma pequena parte desse maravilhoso "Bike Park"

Elements of Perfection - Pt1 - Dirt from Whistler Blackcomb on Vimeo.


Fonte: http://www.whistlerbike.com/elements/index.htm

HUSQVARNA "Motoca" Eletrica

Frankfurt, 13 de Setembro de 2011  - Husqvarna apresenta protótipo de motocicleta elétrica.

De acordo com as notas no site da Husqvarna a "motoca" é leve, radical e inovadora. Ainda não foram divulgados detalhes na motoca e nem quando entraria em produção mas achei legal ver que uma grandes marca está entrando no mercado de moto eletrica. Acredito que isso é um sinal de que em poucos anos começaremos ver motos elétricas "de verdade".

Fonte: http://www.husqvarna-motorcycles.com/en/news-story/husqvarnas-concept-e-go-presented-today-at-frankfurt-iaa

Downhill World Championship

Em mountain bike downhill existem basicamente dois campeonatos importantes que acontecem todo ano.

Downhill World Cup - Esse campeonato é formado por uma série de corridas que acontecem em vários paises e o piloto que acumular mais pontos ganha o campeonato. Esse ano o Campão foi o "Aron Qwin" um piloto americano que não somente ganho o campeonato mas também bateu o record em número de vitorias.

Aron Qwin é de certa forma uma surpresa pois esse é apenas o terceiro ano que ele vem correndo the Mountain Bike Downhill. Antes de correr Downhill Qwin era piloto de Motocross chegando até a correr o campeonato americano (AMA). De acordo com algumas materias que eu lí o Qwin parou de correr de moto pois estava se quebrando muito.

Esse ano se tornou rotina ver o Aron Qwin ganhar corridas com mais de 5 segundos de vantagem ensima do segundo colocado. O homen estava um foguete!

Downhill World Championship - Consiste de uma só corrida onde os pilotos representam seu pais de origem. A corrida aconteceu esse domingo (4 de setembro, 2011). Como já era esperado o Aron Qwin foi mais de 5 segundos mais rapido que o segundo colocado nos treinos cronometrados.

O segundo colocado foi Danny Hart, Danny tem apenas 19 anos e está andando cada vez mais rápido. No dia da corrida choveu muito e a pist mudou completamente do dia dos treinos cronometrados. Na corrida muitos pilotos foram pro chão a pista estava visivelmente escorregadia.

Danny Hart foi o penultimo a entrar na pista e quando começou deu para perceber que ele estava andando em outro nivel. em lugares que os outros pilotos estavam lutando para ficam encima da bike o Danny Hart estava torando a mão do guidão para puxar o "Tear Off" do óculos.

Na primeira parcial o muleque já estava quase 5 segundos a frente, o narrador já estava louco de tanto gritar. Então ele continuou escolhendo traçados únicos e com a bike parecendo que andava dentro de um trilho. na segunda parcial ele estava mais de 9 segundos na frente!

Danny continuou a pista e em um dos ultimos pulos jogou uma "tronchada" gigante e pelo video deu para ouvir o publico vibrando e o narrador já quase ficando sem voz! foi então que ele cruzou a linha de chegada com uma vantagem impressionante. mais de 11 segundos de liderança!

Depois de Danny Hart só tinha mais um competidor para descer. A máquina Aron Qwin! Ele começou demonstrando habilidade e velocidade na primeira parcial estava 1 segundo atraz do tempo do Danny Hart. Logo depois da primeira parcial o Qwin escorregou em uma das curvas e ficou "engarranchado" na rede de proteção.

É official, Danny Hart é o campão mundia de downhill. Veja o video abaixo com a volta do Danny Hart.

Mustang 2011 3.7L

Mustang 2011 V6

Meu Mustang antigo tinha um motor de V8 de 4.7L com 312HP no ano de 2011 a Ford lançou o Mustang com novo motor e nova transmissão.

O novo Mustang V6 agora vem com um motor de 3.7L com bloco de aluminio e controle de valvula variável controlado por computador. Esse novo motor no produz 305HP e de acordo com a ford é o motor mais economico do mercado acima de 300HP.

A outra opção do Mustang é um impressionante motor V8 de 5 litros e 415HP . Nessa matéria estou avaliando o motor V6 por isso não entrarei em muitos detalhes sobre o motor V8.

Juntamente com o motor de 3.7L a Ford também está lançando uma nova transmissão de 6 marchas e diferencial autoblocante de série para todos os Mustangs. De acordo com fontes não oficiais essa combinação de motor cambio e diferencial acelera o mustang de 0 a 100 km/h em aproximadamente 5.9 segundos!

O Mustang foi primeiro lançado nos Estados Unidos e demorou um pouco até chegar no Canadá, assim que o novo 3.7 chegou em Vancouver fui em na concesionária Ford para fazer um test-drive. Quando cheguei lá eles só tinham um V6 cinza e com cambio manual, o carro tinha chegado na concessionária a menos de uma semana.

Conversei um pouco com o vendedor e saimos para fazer um test-drive. Logo de cara notei que a posição de pilotagem era bem parecida com o do meu V8  e a suspensão um pouco mais macia (o meu V8 era rebaixado). Fora isso o câmbio era preciso e torque era bom.

Após muita conversa com o vendedor eles levaram meu carro para fazer uma avaliação e chegamos a uma negociação, dei meu V8 de entrada e saí de lá dirigindo o Mustang 2011 "zero bala". A Wangy (minha esposa) nem sabia que eu tinha ido ver o carro e assim que saí de lá liguei pra ela mas ela nem acreditou ela disse "- Você não nem doido ..."

Hoje já tem mais ou menos um ano que troquei de carro e por esse motivo resolvi postar essa avaliação de longo termo.

Visualmente o Mustang 2011 é praticamente identico ao Mustang 2010 e é basicamente uma versão mais refinada do Mustang 2005-2009 (meu antigo v8 era ano 2005). Meu novo carro é o modelo basico V6 com cambio manual de 6 marchas.

Os bancos são confortáveis e mantem você no lugar nas curvas mais fechadas. O painel é bem acabado e não é sobre-carregado com muitas funções. Os pedais são bem centrados o volante é confortável e a alavanca de cambio é proxima ao banco do motorista facilitando as mudanças de marcha.

Meu carro antigo parecia e dirigia como um carro de corrida, suspensão rebaixada e firme, dirreção rapida e direta, pintura branca com faixas de rally preta e aerofolio "pregado" na tampa do porta-malas.

O novo V6 é mais disfarçado, não tem aerofólio, a suspensão é mais alta e macia o que torna a direção mais suáve e "confortável" e a cor do carro é cinza.

Em termos de performance o Mustang tem um "defeito" que todas as revistam sempre "falam mau" o defeito é a suspensão traseira. O Mustang usa um design de suspensão de eixo rigido enquanto os carros esportivos modernos usam design de suspensão independente.

Teóricamente a suspensão de eixo rigido torna a traseira do carro mais "viva" fazendo o carro sair de traseira em curvas irregulares.

Na prática eu acho que isso não faz diferença nenhuma, o carro usa roda de 17 polegadas e pneus largos, para chegar ao limite de tração do carro você teria que entrar na curva muito mais rápido do que é praticamente possivél na rua (em uma pista de corrida talvez).

O famoso motor 3.7 é muito bom mas tem um problema, o torque em baixa rotação é bom mas entre 1.900 - 2.400 RPM ele tem um buraco bem notável na curva de torque. Depois de 2.500 RPM ele te "gruda" no banco e é só alegria.

O cambio de 6 marchas é muito bom, mas talvez o carro pudesse usar um deferencial mais reduzido. a sexta marcha é um pouco muito alta e na estrada força você a reduzir para quinta marcha muito frequente. Esse diferencial mais alongado é o série mas a Ford também oferece um diferencial reduzido como opcional.

Resumindo, novo Mustang V6 é um carro "comportado" que quando "puxado" forte se transforma em um carro esportivo estável e previsível.

Uma coisa boa de qualquer Mustang é que é um carro muito fácil de "tunar", e aqui estão algumas modificações que eu gostaria de fazer no meu Mustang:

• Rodas 18 polegadas - com rodas mais largas na traseira.
• Faixas de Rally - duas faixas pretas sobre o teto do carro.
• Escapamento Magnaflow - escapamento complete desde o coletor. Esse escapamento alem de mudar o barulho também aumenta a potencia do carro. 
• Filtro de ar esportivo - muda o barulho quando aceleta e ajuda com o consumo de combustivel e potencia.
• Kit de suspensão rebaixada (molas de corrida) - rebaixa o carro e tornando-o mais firme e a direção mais direta (meu carro antigo tinha essa suspensão).
• Flash Tunner - você troca o chip do computador central por um chip programável e com um computador de mão você pode customizar injeção, abertura de valvula, e vários outros parametros para tornar o carro mais potente, mais econômico, potência em alta ou em baixa. Juntamente com o no filtro de ar essa nova programação pode aumentar a potência do carro em até 30HP usando com a gasolina de 91 octanas. (as programações são feitas pela fabrica e você só escolhe qual você quer usar).

Algum dia eu vou fazer essas modificações? provavelmente não ... mas é bom conhecer o potencial do carro.

Fiat 500

Testand o rack the bike antes da viagem

1 de Agosto 2011 - Fim de semana prolongado na provincia de BC. Saimos de Vancouver e fomos passar o fim de semana em Kamloops.

Alguns dias antes de sair para a viajem recebi uma mensagem pela internet de um menino que mora em Kamloops e está querendo comprar a bicicleta que eu estava vendendo. Combinei tudo certinho, mandamos instalar um engate para o rack de bicicleta no carro da Wangy e seguimos viagem.

"Fiat 500, motor multi-air 1.4 (101hp) e cambio automatizado de 6 marchas. A bicicleta que estavamos levando é uma bicicleta de downhill que pesa em torno de 20kg (relativamente pesada)."

Acordamos cedo, carregamos o carro com bicicleta e bagagem, ligamos e GPS e pegamos a estrada. Na ida a estrada estava bastante movimentada mas o transito estava fluindo em velocidade boa (em torno de 100-110km/h).

No painel no carro tem um botão para acionar o modo "sport" , basicamente esse botão muda o ponto de troca de marcha e deixa a direção do carro mais firme. Na estrada a direção mais firme ajuda bastante porém com o cambio no automático o carro reduz marchas em qualquer acelerada um pouco mais forte. A solução é usar modo "sport" com cambio no manual.

No plano com o cambio no manual em 6ª marcha o matem a velocidade de 110km/h sem problema algum mantendo o consumo de combustível bem baixo (de acordo com o computador em torno de 20km/l).

Na viagem de ida notei que o carro balançava um pouco a trazeira nas curvas mais fechadas exigindo um toque mais delicado na direção, nada muito grave mas deu pra sentir que com uma pilotagem mais agressiva ele deve sair de um pouco de traseira.

A distância total de Vancouver para Kamloops é um pouco menos de 400 Km e completamos a viagem em pouco menos de 4 horas e consumo médio foi de 16.6km/l.

Passamos 3 dias em Kamloops, andamos bastante pela cidade, todo lugar que passamos alguem ficava olhando para o carro e/ou nos parava para perguntar alguma sobre ele, Fiat 500 pode não ser um carro esportivo mas tem um desgin elegante e chama bastante atenção na rua principalmente pelo fato de ser um Fiat.

"A marca Fiat parou de vender carros na america do norte em 1984 e só voltou para o mercado novamente no ano de 2011 após fechar uma parceria com a Chrysler. O Fiat 500 está sendo produzido em uma fabrica da Chrysler no Mexico e vendido no Estados Unidos e Canadá. Seu principal competidor de mercado é o Mini Cooper"

Na viagem de volta já tinha vendido a bicicleta, desmontei o rack e coloquei dentro do porta-malas, notei que sem a bicicleta o carro estava se comportanto bem melhor nas curvas, ainda dava para sentir a traseira um pouco leve mas a impressão era de ela estar mais plantada no chão. A viagem de volta demorou um pouco mais por causa de um emgarrafamento que pegamos próximo a Vancouver. Mesmo com esse engarrafamente o consumo de combustivel continuou o mesmo da viagem de ida, talvez pelo fato de o carro estar 20 kilos mais leve.

Minhas impressão final do carro é que o Fiat 500 é um carro pequeno com potência suficiente para cidade ou estrada, fácil de dirigir, agil e divertido mas não é um carro esportivo. Os bancos são confortáveis o som é exelente e o espaço interno é suficiente (pelo menos nos bancos da frente).

O rack de bicicleta é muito útil e pratico mas pelo fato do carro ser pequeno o rack muda bastante a dinamica do carro principalmente quando dirigindo na estrada.

Ponto de Frenagem

Voltando para casa depois da trilha

Tem mais ou menos um mês que comprei minha nova bike. Desde o primeiro dia que andei na bicicleta notei que agora posso confiar muito mais na suspensão e freios comparado com a bicicleta antiga. Em geral mudei um pouco minha posição de pilotagem posicionando o peso mais na roda traseira, aliviando a pressão dos braços e andando mais relaxado.

Pelo fato de estar andando mais relaxado na bike comecei a prestar mais atenção em outros detalhes e precebí que estava perdendo muita velô nas curvas tendo que pedalar bastante na saída da curva para recuperar a velocidade. Parei na trilha algumas vêzes e tentei a mesma curva freiando de formas diferente.

Após treinar várias vêzes a mesma curva percebi que o problema não era com o "tanto" que eu estava freiando mas sim com a forma. Basicamente eu estava freiando usando técnica do motocross, antes da curva freiando em linha reta o mais tarde possivel e freiando forte usando bastante freio dianteiro. O problema com esse estilo de frenagem na bicicleta é que quando você entra na curva você não tem o acelerador posicionar a roda traseira e ganhar velocidade para a saída de curva. A solução para esse problema parace ser freiar um pouco menos e no final da frenagem usar o freio traseiro para jogar a bike de lado "grudando" na parede e usando a suspensão para empurar a bike para fora da curva.

Minha posição e técnica ainda não estão perfeitas mas percebí que já melhorou bastante, agora é só continuar treinando e procurar mais algum outro detalhe para melhorar.

Downhill Bikes X Fibra de Carbono

Fibra de carbono é um material nobre que apesar de já ser usado em vários equipamentos de alta performance somente agora em 2010 está se tornando mais popular para a fabricação de bicicletas de downhill.

Bicicletas de asfalto e outras modalidades de mountain bike já vêm sendo fabricadas de fibra de carbono por vários anos, o problema com as bicicletas de downhill é que o quadro tem que ser muito resistente a pancadas e torção.

Em um quadro de aluminio antes de o quadro quebrar vc pode ver os rachados na solda ou amassado nos tubos, fibra de carbono não tem solda, as fibras são "grudadas" com resina e normalmente cobertas com tinta. Com o stress as fibras começam a se partir mas não mostram nenhum sinal visual até que então ele quebra igual a um pedaço de vidro (falha catastrófica).

A techologia da fibra de carbono evoluiu bastante nos ultimos anos e hoje em dia já temos 2 bicicletas populares feitas de fibra de carbono "GT Fury" e "Santa Cruz v10". A GT Fury foi lançada em 2009 e a afirmação da GT é que essa bicicleta não foi projetada para ser leve, foi projetada para ser resistente. A "Santa Cruz V10" foi lançada em 2010 e assim como a GT a principal preocupação dos engenheiros foi resistencia.

De acordo com a Santa Cruz o novo quadro de carbono da V10 superou o antigo quadro de aluminio em todos os testes de resistencia que fizeram.

Uma vantagem da fibra de carbono é que os engenheiros pode utilizar diferente quantitades de material em diferente partes de acordo com o stress exercido naquele ponto.

Por exemplo, em um tubo de aliminio a espessura das paredes to tubo é normalmente a mesma no tubo todo. na fibra de carbono os construtores podem adicionar ou retirar material de acordo com a carga que cada parte do tubo tem que suportar. Essa é a principal caracteristica que permitiu a Santa Cruz a desenvolver um quadro mais resistente que o antigo quadro de aluminio e ainda assim reduzir o peso total to quadro em aproximadamente 1 Kg.

GT Fury

Minha Santa Cruz V10.4

Santa Cruz V10 - Racing Machine

Foto Tirada Pelo Gokhan no dia que comprei a bike

Começei a andar de mountain bike ano passado e a minha bike era uma Norco 6. Essa bike originalmente é projetada para ser um bicicleta para freeride leve. Desde que comprei a bike fiz algumas modificações e a transformei em uma bike mais voltada para downhill, novo garfo, novo guidão e mesa.

Com essas modificações consegui puxar a bike um pouco além do limite para o que a bike foi projetada. Esse ano comecei a andar em umas trilhas mais tecnicas e cada vez sentia que estava puxando a bike cada vez mais além dos limites. Os freios já não eram potente o suficiente, as vezes a corrente caia por conta da alta atividade da suspensão trazeira no terreno acidentado, amassei a roda traseira por conta de umas pacadas grande que a suspensão não estava mais conseguindo absorver.

Foi então que começei a pensar. "- Tenho que fazer mais uns updates na bike?". A ideia seria remover o cambio dianteiro e colocar um guia de corrente e trocar os freios por um freio mais potente.

Foi então que começei a colocar na balança e percebi que mesmo após essas modificações a suspensão traseira seria sempre a mesma limitada a 160mm de curso.

Foi então que a mais ou menos uns 20 dias atráz achei uma bike "Santa Cruz V10 2011" para vender em Whistler. A V10 é simplesmente a bike de downhill mais avançada desse ano, quadro de fibra de carbono, ultimo design the suspensão com link VPP e uma das coisas mais importantes pra mim a suspensão traseira tem curso de 254mm isso são quase 100mm a mais que a minha Norco 6.

"Camp of the champ" é o nome do lugar que estava vendendo essa bike, com aproximadamente 2 meses de uso e o preço que a bike era um pouco mais que a metade do preço da bike nova na loja. Fui para Whistler assistir as competições do "Crank Worx" (Grande evento de mountain bike) e aproveitei para dar uma olhada na bike.

A bike estava um pouco mais arranhada que eu esperaca mais fora isso estava perfeita, testei ela andando na pistinha deles lá e de cara percebi que é muito differente da minha atual Norco. As primeiras coisas que notei foram: suspensão é macia, posição de pilotagem baixa e frente da bike é bem fácil de puxar (acho que devido ao centro de gravidade ser bem deslocado para a traseira).

Testei a bike no domingo de manhã e fiquei o dia todo pensando e discutindo comigo mesmo se eu deveria comprar ou não. Acho que perguntei para minha esposa umas 100 vezes "- O que vc acha? eu compro?" e ela respondeu todas as vezes "- Você é maluco!" então no final é claro que eu comprei.

Coloquei a bike no carro, voltei para Vancouver na semana seguinte choveu a semana toda então não pude testar a bike mas aproveitei o tempo para desmontar a bike toda, lubrificar e limpar todas as partes. No processo descobri que todos os rolamentos e partes da bike estão praticamente zero bala!

Depois escrevo mais falando como que a bike anda!

A-Line

Whistler Report S2E2 - A-Line POV from nsmb.com on Vimeo.

Esse video não é meu e não faço a minima ideia de quem são essas pessoas. Mas uma coisa eu sei. a trilha chama A-Line em Whistler.

Essa é uma das melhores trilhas em Whistler, rapida, larga e os saltos são em geral grandes. Gosto desse estilho de pista pois lembra bastante uma pista de Motocross.

Da ultima vez que fui em Whistler estava chovendo e não deu pra filmar muito nessa pista. Esse sabado agora estou indo novamente e com certeza vou gravar algumas voltas nela.

Equanto isso assiste esses dois camaradas andando nela e semana que vem colo meu video aí vocês podem comparar quem anda mais. Eu ou esses peões aí ... heheh

Whistler, here I come!

Whistler - First Ride 2011

 Depois de muita lama esse é o resultado no fim do dia

Whistler, 21 de Maio de 2011 - Whistler abriu o parque de bicicleta ontem e hoje fui eu e o Bruno para o primeiro dia no "Bike Park" de 2011.

Acordei por volta de 6 da manha para arrumar meu equipamento e levar tudo para o carro, enquando preparava minhas coisas a Wangy se arrumava para ir trabalhar; levei a Wangy no trabalho passei na casa do Bruno carregamos as duas bikes no rack e saimos para Whistler.

Paramos no meio do caminho para comer um café da manhã no MacDonalds; chegamos em Whistler por volta das 10:00am o "lift" (cadeirinha de subir a montanha) tinha acabado de abrir para as bicicletas. Fomos ao balcão de atendimento tiramos fizemos o nosso crachá e fomos direto subir a cadeira.

Nesse momento a chuva ainda estava caindo mas pelo menos não estava muito frio (por volta de 10º). Chegando ao topo calcei a luva, coloquei o capacete e seguimos em direção ao começo da trilha chamada "Crank it Up".

No caminho da trilha já deu pra notar que o terrono está bem molhado, com bastante lama e a chuva continua a cair. Chegamos ao começo da trilha e começamos a primeira volta; nas duas primeiras curvas já percebi que estava bastante esburacado e com bastante lama principalmente nos pontos de freinage.

Outra coisa que percebi logo é que por alguma razão meu óculos parecia ser um imã para lama. Toda a lama que voava do pneu dianteiro ia direto no meu óculos tornando praticamente impossivel de se enxergar. Após várias paradas para limpar o óculos chegamos ao final da trilha e recomeçamos tudo novamente.

Após descermos a trilha umas 5 vezes paramos para almoçar e na volta fomos em uma das lojas de bicicleta na vila Whistler; perguntei para um dos funcionarios se eles tinham alguma coisa para ajudar com a lama nos óculos ele então explicou que tem um produto que vende em loja de carro que ajuda um pouco para não deixar a lama grudar, mas que mesmo com isso não ajuda muito. Então após isso ele disse que o motivo que a lama está vindo direto no nossos óculos é que nossa bicicleta não tem paralamas então a roda joga a lama pra cima e como vc está rápido vai tudo na sua cara.

Então que ele explicou que se nos pegassemos um pedaço de camera de ar velha e algumas braçadeiras de plastico podemos fazer um paralamas para a roda dianteira. Eu então chamei o Bruno expliquei pra ele o que tinhas que fazer, achamos uma camera velha no chão, pegamos as bikes e colocamos nosso novo "paralamas".

Subimos o lift, descemos a trilha com o nosso novo "paralamas" e milagrosamente eu nem precisei mais usar meu óculos; a lama não voa mais na cara!

Descemos a trilha mais algumas vezes e paramos por volta das 5:00pm. Lavamos as bikes trocamos de roupa e voltamos à Vancouver.

Um Dia em Vancouver

Vancouver - Mustang, Bike, Praia e Montanhas ao Fundo...

Vancouver, 12 de Maio de 2011 - O dia amanhaceu chuvoso mas a precisão do tempo previa sol para a parte da tarde. Antes de sair para o trabalho chequei a previsão mais uma vez e continue com o plano que tinha feito no dia anterior.

Pequei a sacola com o meu equipamento de mountain bike, minha mochila com o computador, desci o elevador empurrando a bicicleta; colquei a bicicleta no rack do meu carro, tranquei com o cadeado e fui para o trabalho.

Chegando ao trabalho o dia foi corrido como sempre mas concegui terminar tudo no horario. Então quando foi 4:00pm eu já estava pronto para sair foi então que resolve relaxar um pouco para desviar a mente do trabalho; entrei na internet e cheguei as novidades do mountain bike no site PinkBikes (www.pinkbikes.com).

Saí do trabalho pequei uns 2 pedaços de pizza para viajem, segui em direção ao estacionamento, comí os dois peçados de pizza dentro do carro e saí em direção a montanha chamada "Fromme" em Norte Vancouver. A montanha fica a mais ou menos uns 30 minutes do centro da cidade então por volta das 6:30 eu já estava estacionando o carro, troquei de roupa dentro do carro e começei a subida empurrando a bike.

Meu plano para o dia era de andar na trilha chamada "Bobsled", depois de uns 30 minutos de subida cheguei no começo da trilha descancei uns 5 minutos para recuperar o folego. Foi então quando parei um pouco para pensar "-Por isso que eu moro em Vancouver...".

Coloquei a luva, calcei o capacete a entrei na trilha, apesar de ter chovido praticamente a semana inteira a trilha estava perfeita. O terreno estava molhado com algumas poças mas no geral era uma terra de cor escura, pesada e compactada. Depois da primeira curva a mente clarea e você pensa somente na proxima curva, proxima pedra, proximo pulo; quando a trilha abre um pouco você então se concetra um pouco na tecnica; respiração, posicionamento de corpo, relaxar os braços, aliviar a pressão do freio. Quando você percebe já está no final da trilha.

É então quando você sente o ácido lactico queimando o ante braço, tira o capacete para tomar um folego; ufá ... vamos começar denovo. Mais 30 minutos de "escalada", mais uma volta na trilha e então é hora de voldar para casa.

Na volta o dia ainda estava claro então resolvi ir pelo caminho mais longo dirigindo ao longo da beira mar; uma parada para tirar uma foto com o celular e terminei o dia com o bom banho quente.

Estação de Mountain Bike está Começando

Esse mes de Maio whistler abre para a estação de bicicleta.
Videozinho de Mountain Bike só para esquentar um pouco.

Preço do Café está aumentando

Ontem ou vi no rádio aqui no Canadá que o preço do café está aumentando rapidamente. Até então a matéria não me interessou muito, afinal, nem café eu bebo...

Então o reporter começou a explicar o motivo:

"O principal motivo dessa alta é o fato de a economia Brasileira estar bastante forte. O Brasil é um forte exportador de café, porém, com o fortalecimento da economia a população brasileira esta consumindo cada vez mais os grãos de alta qualidade (tipo exportação)."

Legal né?

Antes de postar esse artigo fiz uma pesquisa rápida e achei a materia original na internet (em ingles): http://www.marketwatch.com/story/brazils-thirst-for-good-coffee-pressures-prices-2011-02-08

Edição De Ano Novo

Aqui está a edição dos videos feitos quando fomos esquiar/snowboard no dia primeiro de janeiro. A ideia quando editei o video foi de tentar mostrar como é um dia inteiro na neve de forma organizada a cronologica. Espero que o video faça sentido e que todos tenham um feliz ano novo!
Se vocês tiverem alguma ideia para novos videos e/ou novos tópicos para o blog deixe um comentario abaixo.

Link direto para assistir no youtube: http://www.youtube.com/watch?v=jjzKjdXGYIQ

Snowboard no Ano Novo

Ontem dia primeiro de Janeiro de 2011 acordamos cedo e fomos para a montanha Cypress, eu de snowboard e a Wangy de ski.
Quando saimos de casa a temperatura era de -5 graus celsios e com muito sol. Passamos no supermerado compramos umas caixinhas de suco e uns sanduiches prontos e colocamos na geladeira (o porta-malas do carro).
Apesar de estar muito frio essa semana passada foi bem seca então não tinha nenhuma neve na estrada, chegamos ao topo por volta de 10 da manha (eu acho) compramos o ticket e começamos o aquecimento em uma pistinha mais fácil. Foi então que tivemos uma boa surpresa, a neve estava ótima! não estava macia mas também não era gelo, e eles tinha passado a maquina em quase todas as pistas deixando-as perfeitamente planas e sem nenhum morro.
Ontem a noite coloquei somente um dos videos sem nenhuma edição só para que vocês pudessem ver como o dia estava bonito, depois vou fazer uma edição com os outros videos e postar por aqui.

Link direto para o youtube: http://www.youtube.com/watch?v=00chgyUYUK4