Gearbox Bike

Depois dos comentários do Igor no post anterior resolvi pesquisar um pouco mais sobre a caixa de cambio usado "naquela bicicleta".

Descobri que o caixa de cambio é feito por uma empresa chamada "Universal Transmissions" e é chamada Gboxx2.

Basicamente a caixa de cambio é formada por 7 conjutos de "coroa" e "pinhão" conectados por pequenas correntes. Cada conjunto de coroa/pinhão é montado em um eixo que conecta ao eixo do pedal por um tipo de "embreagem" acionada por imã. (não é realmente uma embreagem pois ela não "patina" pelo eixo mas não sei exatamente como chamar esse sistema então para facilitar vou chamar de embreagem)

A troca de marchas é acionada por 2 cabos conectados nas laterais da caixa de cambio, os cabos movimentam um eixo interno que contém um imã que quando movimentado lateralmente "desengata" a marcha selecionada e "engata" a proxima marcha sequencialmente. (o video abaixo ilusta bem o conceito)



Essa bicicleta não é o primeiro projecto de bicicleta com esse tipo de transmissão. Na verdade a primeira bicicleta desse tipo que eu vi na internet é um projecto da Honda de 2003 o nome da bicicleta é RN01. Por motivos obvios esse eu acredito que essa é a bicicleta mais pareceida com uma moto de cross já projetada. Veja algumas fotos de peguei dessa bike na internet (para ver a foto maior é só clicar)

Pelo que lí na internet a Honda participou do campeonato mundial de downhill de 2003 a 2007. "Diz a lenda que" nos primeiros prototipos a caixa de cambio era mais complexa mas depois eles decidiram mudar pois o design era muito complexo e seria muito caro para produzir em massa. O segundo design da caixa de transmissão era basicamente um sistema convencional de marchas de bicicleta fechado dentro de uma caixa central (A ultima foto ilustra esse sistema)

Em outro website eu "ouvi dizer" que na verdade a honda espalhou o rumor de que dentro da caixa de transmissão tinha um sistema comum de marchas para que o design verdadeiro não fosse copiado. Diz-se até que para proteger o design da caixa de transmissão a honda desmontava a caixa de transmissão da bicicleta e transportava separadamente para proteger o "segredo" do design. Vai saber qual é a verdade...

Bicicleta com Caixa de Cambio, Por que?

Continuando o assunto do meu ultimo post...

Protótipo Jezken

O sistema comum de marchas usado na maioria das bicicletas atuais é composto por multiplas catracas e a corrente é montada em um guia tencionado por molas que move lateralmente mudando a corrente de um catraca para outra.

Esse mesmo sistema é simples, leve, confiável e comprovado de funcionar bem porém existem alguns problemas com esse sistema. Alguns dos problemas são:

• Chain Slap (balanço da corrente) - pelo fato de a corrente ser tencionado por molas no cambio toda a vez que bicicleta sofrer um impacto na roda trazeira a corrente balançará e dependendo do impacto baterá na parte trazeira inferior do quadro.
• Impossivel mudar de marcha sem pedalar - No sistema tradicional de cambio é impossivel de trocar de marcha sem pedalar. Os modelos mais avançados são relativamente rápidos e você precisa de somente uma ou duas voltas no pedal para trocar de marcha mas é impossivel sem pedalar.
• Unsprung Weight (Peso não apoiado pela suspensão) - Esse "problema" é particularmente relacionado com com as novas bicicletas com suspensão traseira. Pelo fato de o guia da corrente ser "apoiado" diretamente na roda traseira o peso dele não é amortecido. Esse peso extra causa a roda a se mover verticalemente mais devagar tornando a suspensão não tão eficiente.
• Sujeito a Impacto Externo - Pelo fato de o cambio ser todo esterno ele é sugeito a pedras, galhos e/ou qualquer outro tipo de impacto externo.

Em ponto de vista esses são os principais problemas que um sistema de caixa de marchas central tenta resolver. A forma que esse "novo" sistema resolve os problemas citados acima é:

• Pelo fato de a caixa ser centralizada na parte inferior do triangulo frontal do quadro todo o peso do sistema de transmissão é apoiado pela suspensão tornando a roda traseira mais "ativa".
• Assim como uma transmissão de moto a caixa de transmissão usa um sistema de multiplas engrenagens para cara uma das marchas o que torna possivel trocar de marcha sem pedalar.
• Todas as partes na caixa de cambio são feixadas tornado as partes moveis protegidas contra impacto externo.
• Como a corrente não tem que mudar em catracas de tamanhos diferentes ela não precisa ser tensionada por molas eliminando o "Chain Slap" (Balanço da Corrente).

O problema principal com esse sistema de caixa de transmissão é o peso. Porém os engenheiros dessa bicicleta estão dizendo que pelo fato de o peso ser baixo, centralizado, e sustentado pela suspensão o piloto não vai sentir muita diferença de pilotagem por conta do peso extra e ainda tera todos os beneficios da caixa de transmissão.

Na minha opnião esse tipo de transmissão será o futuro para as bicicletas de downhill mas acho que ainda demorará alguns anos para se tornar realidade.

Mecanica - Photo - Transmissão de Bicicleta

Bike com transmissão estilo de moto. Lí uma materia sobre esse novo prototipo de bicicleta para downhill no pinkbike.com

A ideia e muito interessante e como já disse em alguns posts atraz as bikes estão cada vez mais com cara de moto sem motor.

Se alguem quiser ler o artigo na integra o endereço é http://www.pinkbike.com/news/jezken-gearbox-prototype-interview-2010.html (O artigo está em ingles)

Depois vou escrever um outro post sobre o mesmo artigo explicando um pouco que aprendi com o artigo original.

Downhill em Portugal

Video de Downhill em Algarves Portugal.