2011 Whistler Freight Train

Esse video foi gravado a mais ou menos uns 2 meses. Esse foi meu primeiro dia em Whistler com a minha bike nova.

Elementos da Perfeição - #2 Pedras

O segundo elemento de perfeição segundo Whistler é Pedra (Rock)

Pedra (Tradução do Site de Whistler)

Você mais que uma pimples parte da Terra.
Você é a terra.
Você se formou das erupções vulcanicas ou sedimentos antigos.
Você não se transforma com uma pancadinha.
Mas você transforma tudo com sua existência.
Você é o começo, meio e fim das trilhas.
Por isso eu agradeço.
Obrigado por me deixar andar sobre você.
Obrigado por deixa as marcas dos pneus sobre você.
Por mostrar o caminho das trilhas.
Por melhorar a tração nos dias secos e por ser assustador-mas-divertido nos dias molhados.
Pelas descidas ingrimes e tecnicas.
Por sempre estar presente.
Por nunca mudar.
Obrigado por se tornar pontos de referencia.
Please descidas quase vertical, pelos "wall rides" e rampas que nunca precisam de manutenção.
Por ser a matéria formadora da terra e do cascalho.
Por unir loucos como eu para te curtir nesse lugar "animal".
Por ultimo, você é tudo pra mim.
Mas ao mesmo tempo somente uma pequena parte desse maravilhoso "Bike Park"

Elementos da Perfeição - #1 Terra

De acordo com o "Whistler Bike Park" os elementos da perfeição no mountain bike são 5: Terra, Pedras, Ar, Raizes e Espirito (Soul).

Baseado nesses 5 elementos Whiltler criou uma série de videos mostrando ara um deles.

1) Terra (Dirt) - Tradução literal do "poema" na página http://www.whistlerbike.com/elements/dirt/index.htm

Uma coleção de pedrinhas e matéria organica.
Você entope meu pulmão e me faz ranger os dentes.
Arranha meus óculos e mancha a minha roupa.
E mesmo assim "Marca a Minha Alma"
Por isso agradeço:
Obrigado por me deixar andar sobre você.
Por não me castigar quando estou aprendendo umas "tronchadas".
Por me deixar fazer um drift de duas rodas, ou até mesmo uma derrapada.
Por prover um chão macio entre as pedras e pedaços de pau.
Pelas trilhas rapidas e pelas paredes nas curvas.
Pelas cicatrizes na minha canela.
Pelas memórias.
Por unir loucos como eu para te curtir nesse lugar "animal".
E por último, você é tudo pra mim.
Mas ao mesmo tempo somente uma pequena parte desse maravilhoso "Bike Park"

Elements of Perfection - Pt1 - Dirt from Whistler Blackcomb on Vimeo.


Fonte: http://www.whistlerbike.com/elements/index.htm

HUSQVARNA "Motoca" Eletrica

Frankfurt, 13 de Setembro de 2011  - Husqvarna apresenta protótipo de motocicleta elétrica.

De acordo com as notas no site da Husqvarna a "motoca" é leve, radical e inovadora. Ainda não foram divulgados detalhes na motoca e nem quando entraria em produção mas achei legal ver que uma grandes marca está entrando no mercado de moto eletrica. Acredito que isso é um sinal de que em poucos anos começaremos ver motos elétricas "de verdade".

Fonte: http://www.husqvarna-motorcycles.com/en/news-story/husqvarnas-concept-e-go-presented-today-at-frankfurt-iaa

Downhill World Championship

Em mountain bike downhill existem basicamente dois campeonatos importantes que acontecem todo ano.

Downhill World Cup - Esse campeonato é formado por uma série de corridas que acontecem em vários paises e o piloto que acumular mais pontos ganha o campeonato. Esse ano o Campão foi o "Aron Qwin" um piloto americano que não somente ganho o campeonato mas também bateu o record em número de vitorias.

Aron Qwin é de certa forma uma surpresa pois esse é apenas o terceiro ano que ele vem correndo the Mountain Bike Downhill. Antes de correr Downhill Qwin era piloto de Motocross chegando até a correr o campeonato americano (AMA). De acordo com algumas materias que eu lí o Qwin parou de correr de moto pois estava se quebrando muito.

Esse ano se tornou rotina ver o Aron Qwin ganhar corridas com mais de 5 segundos de vantagem ensima do segundo colocado. O homen estava um foguete!

Downhill World Championship - Consiste de uma só corrida onde os pilotos representam seu pais de origem. A corrida aconteceu esse domingo (4 de setembro, 2011). Como já era esperado o Aron Qwin foi mais de 5 segundos mais rapido que o segundo colocado nos treinos cronometrados.

O segundo colocado foi Danny Hart, Danny tem apenas 19 anos e está andando cada vez mais rápido. No dia da corrida choveu muito e a pist mudou completamente do dia dos treinos cronometrados. Na corrida muitos pilotos foram pro chão a pista estava visivelmente escorregadia.

Danny Hart foi o penultimo a entrar na pista e quando começou deu para perceber que ele estava andando em outro nivel. em lugares que os outros pilotos estavam lutando para ficam encima da bike o Danny Hart estava torando a mão do guidão para puxar o "Tear Off" do óculos.

Na primeira parcial o muleque já estava quase 5 segundos a frente, o narrador já estava louco de tanto gritar. Então ele continuou escolhendo traçados únicos e com a bike parecendo que andava dentro de um trilho. na segunda parcial ele estava mais de 9 segundos na frente!

Danny continuou a pista e em um dos ultimos pulos jogou uma "tronchada" gigante e pelo video deu para ouvir o publico vibrando e o narrador já quase ficando sem voz! foi então que ele cruzou a linha de chegada com uma vantagem impressionante. mais de 11 segundos de liderança!

Depois de Danny Hart só tinha mais um competidor para descer. A máquina Aron Qwin! Ele começou demonstrando habilidade e velocidade na primeira parcial estava 1 segundo atraz do tempo do Danny Hart. Logo depois da primeira parcial o Qwin escorregou em uma das curvas e ficou "engarranchado" na rede de proteção.

É official, Danny Hart é o campão mundia de downhill. Veja o video abaixo com a volta do Danny Hart.

Mustang 2011 3.7L

Mustang 2011 V6

Meu Mustang antigo tinha um motor de V8 de 4.7L com 312HP no ano de 2011 a Ford lançou o Mustang com novo motor e nova transmissão.

O novo Mustang V6 agora vem com um motor de 3.7L com bloco de aluminio e controle de valvula variável controlado por computador. Esse novo motor no produz 305HP e de acordo com a ford é o motor mais economico do mercado acima de 300HP.

A outra opção do Mustang é um impressionante motor V8 de 5 litros e 415HP . Nessa matéria estou avaliando o motor V6 por isso não entrarei em muitos detalhes sobre o motor V8.

Juntamente com o motor de 3.7L a Ford também está lançando uma nova transmissão de 6 marchas e diferencial autoblocante de série para todos os Mustangs. De acordo com fontes não oficiais essa combinação de motor cambio e diferencial acelera o mustang de 0 a 100 km/h em aproximadamente 5.9 segundos!

O Mustang foi primeiro lançado nos Estados Unidos e demorou um pouco até chegar no Canadá, assim que o novo 3.7 chegou em Vancouver fui em na concesionária Ford para fazer um test-drive. Quando cheguei lá eles só tinham um V6 cinza e com cambio manual, o carro tinha chegado na concessionária a menos de uma semana.

Conversei um pouco com o vendedor e saimos para fazer um test-drive. Logo de cara notei que a posição de pilotagem era bem parecida com o do meu V8  e a suspensão um pouco mais macia (o meu V8 era rebaixado). Fora isso o câmbio era preciso e torque era bom.

Após muita conversa com o vendedor eles levaram meu carro para fazer uma avaliação e chegamos a uma negociação, dei meu V8 de entrada e saí de lá dirigindo o Mustang 2011 "zero bala". A Wangy (minha esposa) nem sabia que eu tinha ido ver o carro e assim que saí de lá liguei pra ela mas ela nem acreditou ela disse "- Você não nem doido ..."

Hoje já tem mais ou menos um ano que troquei de carro e por esse motivo resolvi postar essa avaliação de longo termo.

Visualmente o Mustang 2011 é praticamente identico ao Mustang 2010 e é basicamente uma versão mais refinada do Mustang 2005-2009 (meu antigo v8 era ano 2005). Meu novo carro é o modelo basico V6 com cambio manual de 6 marchas.

Os bancos são confortáveis e mantem você no lugar nas curvas mais fechadas. O painel é bem acabado e não é sobre-carregado com muitas funções. Os pedais são bem centrados o volante é confortável e a alavanca de cambio é proxima ao banco do motorista facilitando as mudanças de marcha.

Meu carro antigo parecia e dirigia como um carro de corrida, suspensão rebaixada e firme, dirreção rapida e direta, pintura branca com faixas de rally preta e aerofolio "pregado" na tampa do porta-malas.

O novo V6 é mais disfarçado, não tem aerofólio, a suspensão é mais alta e macia o que torna a direção mais suáve e "confortável" e a cor do carro é cinza.

Em termos de performance o Mustang tem um "defeito" que todas as revistam sempre "falam mau" o defeito é a suspensão traseira. O Mustang usa um design de suspensão de eixo rigido enquanto os carros esportivos modernos usam design de suspensão independente.

Teóricamente a suspensão de eixo rigido torna a traseira do carro mais "viva" fazendo o carro sair de traseira em curvas irregulares.

Na prática eu acho que isso não faz diferença nenhuma, o carro usa roda de 17 polegadas e pneus largos, para chegar ao limite de tração do carro você teria que entrar na curva muito mais rápido do que é praticamente possivél na rua (em uma pista de corrida talvez).

O famoso motor 3.7 é muito bom mas tem um problema, o torque em baixa rotação é bom mas entre 1.900 - 2.400 RPM ele tem um buraco bem notável na curva de torque. Depois de 2.500 RPM ele te "gruda" no banco e é só alegria.

O cambio de 6 marchas é muito bom, mas talvez o carro pudesse usar um deferencial mais reduzido. a sexta marcha é um pouco muito alta e na estrada força você a reduzir para quinta marcha muito frequente. Esse diferencial mais alongado é o série mas a Ford também oferece um diferencial reduzido como opcional.

Resumindo, novo Mustang V6 é um carro "comportado" que quando "puxado" forte se transforma em um carro esportivo estável e previsível.

Uma coisa boa de qualquer Mustang é que é um carro muito fácil de "tunar", e aqui estão algumas modificações que eu gostaria de fazer no meu Mustang:

• Rodas 18 polegadas - com rodas mais largas na traseira.
• Faixas de Rally - duas faixas pretas sobre o teto do carro.
• Escapamento Magnaflow - escapamento complete desde o coletor. Esse escapamento alem de mudar o barulho também aumenta a potencia do carro. 
• Filtro de ar esportivo - muda o barulho quando aceleta e ajuda com o consumo de combustivel e potencia.
• Kit de suspensão rebaixada (molas de corrida) - rebaixa o carro e tornando-o mais firme e a direção mais direta (meu carro antigo tinha essa suspensão).
• Flash Tunner - você troca o chip do computador central por um chip programável e com um computador de mão você pode customizar injeção, abertura de valvula, e vários outros parametros para tornar o carro mais potente, mais econômico, potência em alta ou em baixa. Juntamente com o no filtro de ar essa nova programação pode aumentar a potência do carro em até 30HP usando com a gasolina de 91 octanas. (as programações são feitas pela fabrica e você só escolhe qual você quer usar).

Algum dia eu vou fazer essas modificações? provavelmente não ... mas é bom conhecer o potencial do carro.

Fiat 500

Testand o rack the bike antes da viagem

1 de Agosto 2011 - Fim de semana prolongado na provincia de BC. Saimos de Vancouver e fomos passar o fim de semana em Kamloops.

Alguns dias antes de sair para a viajem recebi uma mensagem pela internet de um menino que mora em Kamloops e está querendo comprar a bicicleta que eu estava vendendo. Combinei tudo certinho, mandamos instalar um engate para o rack de bicicleta no carro da Wangy e seguimos viagem.

"Fiat 500, motor multi-air 1.4 (101hp) e cambio automatizado de 6 marchas. A bicicleta que estavamos levando é uma bicicleta de downhill que pesa em torno de 20kg (relativamente pesada)."

Acordamos cedo, carregamos o carro com bicicleta e bagagem, ligamos e GPS e pegamos a estrada. Na ida a estrada estava bastante movimentada mas o transito estava fluindo em velocidade boa (em torno de 100-110km/h).

No painel no carro tem um botão para acionar o modo "sport" , basicamente esse botão muda o ponto de troca de marcha e deixa a direção do carro mais firme. Na estrada a direção mais firme ajuda bastante porém com o cambio no automático o carro reduz marchas em qualquer acelerada um pouco mais forte. A solução é usar modo "sport" com cambio no manual.

No plano com o cambio no manual em 6ª marcha o matem a velocidade de 110km/h sem problema algum mantendo o consumo de combustível bem baixo (de acordo com o computador em torno de 20km/l).

Na viagem de ida notei que o carro balançava um pouco a trazeira nas curvas mais fechadas exigindo um toque mais delicado na direção, nada muito grave mas deu pra sentir que com uma pilotagem mais agressiva ele deve sair de um pouco de traseira.

A distância total de Vancouver para Kamloops é um pouco menos de 400 Km e completamos a viagem em pouco menos de 4 horas e consumo médio foi de 16.6km/l.

Passamos 3 dias em Kamloops, andamos bastante pela cidade, todo lugar que passamos alguem ficava olhando para o carro e/ou nos parava para perguntar alguma sobre ele, Fiat 500 pode não ser um carro esportivo mas tem um desgin elegante e chama bastante atenção na rua principalmente pelo fato de ser um Fiat.

"A marca Fiat parou de vender carros na america do norte em 1984 e só voltou para o mercado novamente no ano de 2011 após fechar uma parceria com a Chrysler. O Fiat 500 está sendo produzido em uma fabrica da Chrysler no Mexico e vendido no Estados Unidos e Canadá. Seu principal competidor de mercado é o Mini Cooper"

Na viagem de volta já tinha vendido a bicicleta, desmontei o rack e coloquei dentro do porta-malas, notei que sem a bicicleta o carro estava se comportanto bem melhor nas curvas, ainda dava para sentir a traseira um pouco leve mas a impressão era de ela estar mais plantada no chão. A viagem de volta demorou um pouco mais por causa de um emgarrafamento que pegamos próximo a Vancouver. Mesmo com esse engarrafamente o consumo de combustivel continuou o mesmo da viagem de ida, talvez pelo fato de o carro estar 20 kilos mais leve.

Minhas impressão final do carro é que o Fiat 500 é um carro pequeno com potência suficiente para cidade ou estrada, fácil de dirigir, agil e divertido mas não é um carro esportivo. Os bancos são confortáveis o som é exelente e o espaço interno é suficiente (pelo menos nos bancos da frente).

O rack de bicicleta é muito útil e pratico mas pelo fato do carro ser pequeno o rack muda bastante a dinamica do carro principalmente quando dirigindo na estrada.